Les dejamos la imagen que circula por las redes sociales convocando a acompañar a los familiares de las vícitmas de la tragedia de Once el día 22 de febrero en Plaza de Mayo. Este evento nos involucra a todos los habitantes del conurbano bonaerense: todos viajamos o tenemos parientes que viajan en el Sarmiento. Aquí está el link al evento de facebook que convoca a la actividad: https://www.facebook.com/events/660754900648922/
Para más información, les dejamos los links de algunas agrupaciones y personas vinculadas con la lucha por la mejora del tren Sarmiento:
Otra noticia que no es sobre Merlo pero que nos atañe directamente, ya que se trata de las nuevas formaciones chinas para el tren Sarmiento, que transporta miles de merlenses diariamente. A continuación, la nota completa, publicada en La Nación el miércoles 15 de enero de 2014.
La firma china CSR Corporation, fabricante de los nuevos vagones para las líneas Sarmiento, Mitre y Roca, quedó envuelta en un escándalo por vender a dos empresas australianas unidades contaminadas con asbesto, un elemento cancerígeno y prohibido en casi todo el mundo.
La información preocupó a las autoridades del Ministerio del Interior y Transporte, que formalmente pidió explicaciones sobre la calidad de los despachos que esta empresa hará al país. Entre enero y septiembre del año pasado, el Gobierno compró a CSR unos 709 coches de pasajeros por U$S 841 millones. En los hechos, éste es uno de los proveedores más grandes que tiene el Estado nacional.
Todo comenzó en noviembre pasado cuando CSR Ziyang, subsidiaria de CSR Corp., entregó a la carguera australiana SCT diez locomotoras utilizadas para transportar mineral de hierro. Durante un mantenimiento en una de ellas, un trabajador descubrió asbesto blanco (crisolito) en todo el sistema de escape, silenciador, tuberías refrigerantes y en el techo de la cabina del conductor. Las locomotoras cargueras fueron sacadas de circulación y se produjo una fuerte protesta de los gremios locales. La noticia llegó a los principales canales de televisión y luego a los medios internacionales. Por entonces, la empresa culpó a un subcontratista al aducir que éste no consideró al crisolito como un asbesto prohibido.
Un episodio similar ocurrió durante la primera semana de enero. Bradken, otra compañía de logística australiana, enfrenta una potencial multa de U$S 756.000 por adquirir a CSR Ziyang otras dos locomotoras también contaminadas con la misma sustancia cancerígena. Las autoridades investigan si, en este caso, hubo una falsificación de los certificados de importación.
Una de las locomotoras cuestionadas en Australia. Foto: Archivo
El asbesto es un elemento de tamaño microscópico casi imperceptible para el ojo humano y se utilizaba como componente para fabricar productos utilizados en construcciones civiles y bienes de capital. Sus fibras microscópicas pueden ingresar en el cuerpo humano por inhalación pudiendo causar enfermedades tales como asbetosis (un tipo de fibrosis pulmonar), cáncer de pulmón y mesoteliomas pleural y peritoneal (formas raras de cáncer).
Una vez conocido este último caso, las autoridades del Ministerio del Interior y Transporte enviaron una consulta a CSR Qingdao, también subsidiaria de CSR Corp., para consultar sobre los productos que se utilizarán en los nuevos trenes argentinos. El 10 de enero pasado envió una comunicación al ministro Florencio Randazzo en la cual aclara que el pedido argentino se está fabricando en otra planta y certifica que "no adopta ninguna parte con asbesto".
"Las piezas y partes para las líneas Sarmiento y Mitre son diseñadas y manufacturadas estrictamente de acuerdo con el contrato técnico, especificaciones y regulaciones vigentes", dijo el fabricante al ministerio en una carta de dos páginas firmado por el subgerente general Ni Shenyi. También afirmó que "ya se han vendido a la Argentina coches de pasajeros y locomotoras y jamás ocurrió un caso similar".
Si bien el caso australiano se presentó en locomotoras de carga, los vagones comprados por Argentina son de pasajeros y se fabrican en otra planta. No obstante, la preocupación del Gobierno redundó en que la firma china no permita el uso de este material altamente peligroso en otro de sus centros industriales y en que no se empañe la llegada de las nuevas unidades.
Interior y Transporte confirmó que el primer envío de CSR al país ya está en viaje. Se trata de vagones para la línea Sarmiento que arribarían al país a mediados de febrero. Randazzo hizo una fuerte apuesta política a esta iniciativa. Ayer no ocultó durante una entrevista radial su intención de anotarse en la carrera presidencial para 2015. "Si saco adelante el transporte público, después juego cualquier partido", dijo.
Según la legislación argentina, las resoluciones 845/00 y 823/01 del Ministerio de Salud prohíben desde hace trece años el uso de asbesto (amianto) en cualquiera de sus formas. En el año 2005, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires también lo vetó a través de la ley 1821.
De hecho, los desechos que contienen polvo o fibras de asbesto son catalogados como "peligrosos" y quedan alcanzados por la ley nacional de residuos peligrosos.
CSR Corporation es uno de los principales fabricantes mundiales de trenes y el más grande en materia de locomotoras eléctricas. Su oferta de productos globales incluye desde trenes cargueros hasta formaciones de alta velocidad. En China posee unas catorce plantas industriales.
CHINA, EL GRAN PROVEEDOR FERROVIARIO
Los relucientes vagones de la línea A del subterráneo porteño fueron el primer ramal que corrió íntegramente con vagones comprados a China. El jefe de gobierno, Mauricio Macri, reinauguró el ramal en marzo de 2013, pero los coches habían sido comprados por el gobierno nacional.
El ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi también adquirió formaciones a China para la línea San Martín. Se trata de tecnología diésel que ya está en el país. La gran mayoría de esos trenes no se pueden usar, ya que no se hicieron las obras para adaptar la altura de los andenes en las estaciones.
Florencio Randazzo también recurrió al país asiático para abastecerse de vagones y locomotoras. Además de la renovación del Mitre y el Sarmiento, anunció la firma de un acuerdo para poner en valor la infraestructura y el material rodante del Belgrano Cargas.
Los trabajadores y delegados de Ecotrans, debido a la falta de servicio nocturno del tren Sarmiento, han emitido el siguiente comunicado:
SI NO HAY TRENES, NO HAY COLECTIVOS
16 de enero de 2014 a la(s) 18:22
En el dia de hoy, los trabajadores reunidos en asamblea resuelven: Que los fines de semana al dejar de funcionar el tren Sarmiento a las 20 o 21 horas se hace imposible brindar el servicio, dado el caudal de gente que hay y por los malos servicios que presta Ecotrans. Al venir con los colectivos repletos y no parar, sufrimos agresiones de parte de los pasajeros que se cruzan delante y nos arrojan piedras. Entendemos la deseperacion de los pasajeros por viajar despues de largas jornadas de trabajo pero no somos los trabajadores responsables de esta situacion, pasajeros y usuarios somos víctimas de un sistema corrupto llevado adelante por funcionarios y empresarios que no hacen la inversion necesaria y mantienen empresas totalmente precarizadas. Los domingos esto es mas grave aún porque los colectivos (de otras empresas) que fueron destinados a cubrir el trayecto del Sarmiento, no brindan el servicio. Rivadavia es un caos, no vamos a esperar a que ocurra una tragedia. Los trabajadores por unanimidad hemos resuelto no prestar servicios los viernes, sábados y domingos en los horarios en que no circulan los trenes. Esta medida es válida para las líneas: 136 Parque San Martin y 163 San Miguel.
TRABAJADORES Y DELEGADOS DE PLANTA MERLO Y SAN MIGUEL
Ante esto, la empresa Ecotrans realizó el 17 de enero la propuesta de reforzar los servicios con la línea 322 de Marcos Paz a Liniers, con lo cual se estarían sumando 10 colectivos a la línea 136 desde Merlo hasta Primera Junta. Para más noticias, ver la página de los Delegados de Ecotrans.
Hace muy poco se realizó en Merlo un acto conmemorativo de la tragedia de Once. La Prensa publicó una nota sobre el hecho el 21 de diciembre de 2013. Abajo, la nota íntegra.
Nuevo acto de familiares al cumplirse 22 meses de la tragedia de Once
21.12.2013 | El homenaje se realizará con una misa a las 19 que se llevará a cabo en la esquina de la avenida Real y 25 de Mayo, de Merlo, en el oeste del Gran Buenos Aires. El juicio oral y público por la tragedia ferroviaria de Once comenzará el 18 de marzo de 2014.
Familiares y amigos de las víctimas de la tragedia ferroviaria en la estación de Once, ocurrida en febrero de 2012, realizarán mañana un acto en la localidad bonaerense de Merlo, al cumplirse 22 meses del choque en el que murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.
El homenaje se realizará con una misa a las 19 que se llevará a cabo en la esquina de la avenida Real y 25 de Mayo, de Merlo, en el oeste del Gran Buenos Aires. El juicio oral y público por la tragedia ferroviaria de Once comenzará el 18 de marzo de 2014, en el marco de la causa por la que están imputados los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, entre otros ex funcionarios kirchneristas y empresarios.
Entre los 29 procesados en la causa, además de Jaime y Schiavi están acusados los dueños de la ex concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) Claudio y Mario Cirigliano.
Otros procesados son los ex interventores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero y Antonio Sícaro, además de Marcos Córdoba, maquinista de la formación que el 22 de febrero de 2012 chocó contra el paragolpe del andén 2 de la terminal de Once.
En el marco de la hipótesis de la tragedia, el motorman está imputado por haber llevado el tren demasiado rápido hasta la estación, haber bloqueado el freno de "hombre vivo" y porque no está claro si accionó a tiempo los otros sistemas de detención. Por su parte, los ex funcionarios kirchneristas fueron procesados por administración fraudulenta en perjuicio del Estado y "estrago culposo por descarrilamiento".
