El domingo 19 de enero se publicó en Infobae un interesante artículo sobre la cantidad de vecinos del conurbano bonaerense que viajan diariamente a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Este es un tema muy importante que los merlenses tenemos que rever: ¿por qué no tenemos en nuestra localidad lo que necesitamos? ¿es posible generar en Merlo mayor oferta laboral y cultural? Quedan estas preguntas para seguir pensando. A continuación, compartimos con ustedes el informe.
El 48% de los puestos de trabajo existentes en Capital son cubiertos por 1,2 millones de trabajadores que residen en el Gran Buenos Aires. Sin embargo, tan solo el 5% de los porteños cruza la General Paz por obligaciones laborales
Crédito: Télam
En la Ciudad existen más de 2.5 millones de puestos laborales, de los cuales más de 1.2 millones, el 48%, es ocupado por trabajadores provenientes del Gran Buenos Aires, según arrojó un informe de la Subsecretaría para el Área Metropolitana porteña, realizado en noviembre de 2013.
El esparcimiento y el empleo se encuentran entre los motivos principales que impulsan a los bonaerenses a cruzar la General Paz, además de la salud y la educación, aunque en menor medida.
El informe reveló que el 74% de los trabajadores que viene del Gran Buenos Aires hacia la Ciudad se desempeñan en el ámbito laboral privado, mientras que el 26% lo hace en el público, según consignó el diario La Nación.
Adicionalmente, un 34% de los bonaerenses dijo haber visitado la Ciudad al menos una vez en la semana previa al estudio de la subsecretaría porteña. Esta cifra asciende a 36,3% para los residentes de zona norte y baja a 33,1% para aquellos de zona sur.
Los partidos de Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, Quilmes, Almirante Brown, Florencio Varela y Berazategui conformaron la zona sur del Conurbano a los efectos del estudio. La zona oeste abarcó Esteban Echeverría, Ezeiza, La Matanza, Morón, Merlo, Ituzaingó, Hurlingham, San Miguel, José C. Paz y Moreno. En tanto, zona norte quedó integrada por Malvinas Argentina, Tigre, San Fernando, San Isidro, Vicente López, San Martín y Tres de Febrero.
De acuerdo con el trabajo, los motivos por los que los habitantes de zona norte se desplazan hacia la Ciudad son esparcimiento (20%), empleo (15%), "otras actividades" (10%) y concurrir a instituciones educativas (5%) o centros de salud (3%).
En zona sur, es la opción de "otras actividades" el motivo principal por la cual los residentes cruzan la General Paz (17%), seguida de trabajo (15%), esparcimiento (14%), salud (4%) y educación (3%).
Los vecinos de zona oeste, en cambio, cruzan a la Ciudad principalmente por esparcimiento (14%) y luego por trabajo (13%) y "otras actividades" (13%). En los últimos lugares quedan la salud (5%) y la educación (3%).
En lo que respecta a educación, el 67% de los bonaerenses que se trasladan a territorio porteño se dirige a establecimientos públicos, en tanto que el restante 33% va a instituciones privadas.
Inversamente, de quienes vienen del Conurbano a la Capital para atenderse por motivos de salud, el 73% opta por clínicas privadas, mientras que solo el 27% utiliza hospitales públicos. En este sentido, en 12 de los 29 hospitales porteños, más de la mitad de la consultas son realizadas por residentes del Conurbano.
En tanto, el desplazamiento por motivos laborales en el sentido contrario, es decir, desde la Ciudad hacia el Conurbano, es menos frecuente. De acuerdo con la encuesta, solo el 5% de los porteños respondió desplazarse al Gran Buenos Aires para trabajar. De los que lo hacen, el 80% se emplea en el sector privado.
En cambio, de los 25,2% de los porteños que dijeron desplazarse al Gran Buenos Aires de forma frecuente, un 13% lo hace por esparcimiento y el 11%, por "otras actividades". Sin embargo, siete de cada 10 entrevistados dijo no haber abandonado los confines de la Ciudad de Buenos Aires para ir al Conurbano en la semana previa a la encuesta.
En este caso les compartimos un evento que no se realiza en Merlo y el cual se hace en memoria de un hecho que tampoco ocurrió aquí, pero creemos que se trata de una lucha que es válida en todos los barrios y a la que no podemos ser indiferentes. A 5 años de la desaparición de Luciano Arruga, el 25 de enero de 2014 se realizará en La Matanza una jornada cultural por los Derechos Humanos. Publicamos esto en apoyo a la lucha que lleva adelante la familia de Luciano por lograr justicia y en agradecimiento a su hermana Vanesa Orieta, quien ha estado presente junto al Espacio por la Democracia cuando la hemos necesitado.
El Gobierno Nacional ha acordado con los almacenes y supermercados los precios de algunos productos básicos. Sin embargo, como sabemos, no todos los negocios cumplen con este acuerdo. Por eso, es importante que nosotros, como consumidores, conozcamos los precios acordados para poder reclamar en los comercios que no los respeten; o para poder al menos identificar en qué comercios están los productos con precios congelados. Para esto, les dejamos el link de la página en la cual podrán ver las listas de precios:
http://www.precioscuidados.com/
Para conocer más sobre el tema, aquí les dejamos una nota de Página/12 al respecto:
10:14 › PRECIOS CUIDADOS
Con la meta de extender el acuerdo a todo el país
El jefe de Gabinete Jorge Capitanich informó que esta semana se trabajará con los supermercados chinos y luego se hará lo mismo con las cadenas regionales para incorporarlos al acuerdo de precios que ya funciona en Capital y el Conurbano. Aseguró que se busca "abastecimiento en cantidad y calidad en todos los productos, en cada góndola, con la señalización correspondiente".
"En esta semana se está trabajando con los supermercados de origen chino y también se pretende hacerlo con los de carácter regional a los efectos de garantizar su alcance y verificar en algunos productos el tema costo y fletes", explicó Capitanich en su habitual encuentro con la prensa en Casa de Gobierno.
El funcionario explicó que "muchos productos, en determinados tipos de economías regionales tienen un costo sustancialmente inferior y en otros superior, porque se producen o no localmente". "La meta que se ha impuesto el secretario de Comercio Augusto Costa es tener en pleno funcionamiento `Precios cuidados´ en todo el territorio nacional, con abastecimiento en cantidad y calidad en todos los productos, en cada góndola con la señalización correspondiente", remarcó.
En tanto, la Secretaría de Comercio aprobó los modelos de convenio para suscribir con supermercados y proveedores de productos de consumo masivo. El modelo de convenio de "compromiso de precio final de venta al consumidor por parte de las empresas de supermercados" y de "precio final de comercialización de la empresa proveedora a los supermercados" consta en dos anexos de la resolución 2/2014 de la Secretaría, publicada hoy en el Boletín Oficial.
Los supermercados deberán notificar "de forma inmediata y fehaciente" en caso de presentarse la "falta de provisión suficiente de alguno de los productos". De existir causa justificada, se podrá eximir a la empresa de supermercados del cumplimiento del acuerdo, respecto del producto comunicado, "para una determinada zona de venta durante un período cierto de tiempo".
Los acuerdos previstos tendrán una duración de 12 meses para los productos incluidos en el área del Gran Buenos Aires: la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y los partidos bonaerenses de Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Esteban Echeverría, Ezeiza, Florencio Varela, General San Martín, Hurlingham, Ituzaingó, José C. Paz, La Matanza, Lanús, Lomas de Zamora, Malvinas Argentinas, Merlo, Moreno, Morón, Quilmes, San Fernando, San Isidro, San Miguel, Tigre, Tres de Febrero y Vicente López. "El Estado nacional y la empresa de supermercados acordarán en lo sucesivo la ampliación del presente convenio para el resto del territorio del país mediante una addenda a suscribirse por ambas partes", indica la resolución.
Los supermercados deberán vender al consumidor final "de forma constante e ininterrumpida" la totalidad de los productos incluidos, en todos sus locales de venta. Cualquier restricción al número de productos deberá ser previamente autorizado por la Secretaría de Comercio y la oferta no podrá estar sujeta a la compra-venta de otros productos. El modelo de convenio establece una "revisión periódica trimestral", convenida en base a la evolución de las condiciones de producción, comercialización y distribución de los productos.
A la vez, para la venta de cortes de carne, frutas, verduras y panificaciones, las revisiones podrán hacerse con una frecuencia mensual, a pedido de los supermercados. Para realizar las actualizaciones "se tendrán en cuenta el impacto en la estructura de costos de la variación de: los precios de venta de los proveedores, costos salariales de distribución y comercialización de los productos, valores de energía y combustible, cargas tributarias y tasas".
Otra noticia que no es sobre Merlo pero que nos atañe directamente, ya que se trata de las nuevas formaciones chinas para el tren Sarmiento, que transporta miles de merlenses diariamente. A continuación, la nota completa, publicada en La Nación el miércoles 15 de enero de 2014.
La firma china CSR Corporation, fabricante de los nuevos vagones para las líneas Sarmiento, Mitre y Roca, quedó envuelta en un escándalo por vender a dos empresas australianas unidades contaminadas con asbesto, un elemento cancerígeno y prohibido en casi todo el mundo.
La información preocupó a las autoridades del Ministerio del Interior y Transporte, que formalmente pidió explicaciones sobre la calidad de los despachos que esta empresa hará al país. Entre enero y septiembre del año pasado, el Gobierno compró a CSR unos 709 coches de pasajeros por U$S 841 millones. En los hechos, éste es uno de los proveedores más grandes que tiene el Estado nacional.
Todo comenzó en noviembre pasado cuando CSR Ziyang, subsidiaria de CSR Corp., entregó a la carguera australiana SCT diez locomotoras utilizadas para transportar mineral de hierro. Durante un mantenimiento en una de ellas, un trabajador descubrió asbesto blanco (crisolito) en todo el sistema de escape, silenciador, tuberías refrigerantes y en el techo de la cabina del conductor. Las locomotoras cargueras fueron sacadas de circulación y se produjo una fuerte protesta de los gremios locales. La noticia llegó a los principales canales de televisión y luego a los medios internacionales. Por entonces, la empresa culpó a un subcontratista al aducir que éste no consideró al crisolito como un asbesto prohibido.
Un episodio similar ocurrió durante la primera semana de enero. Bradken, otra compañía de logística australiana, enfrenta una potencial multa de U$S 756.000 por adquirir a CSR Ziyang otras dos locomotoras también contaminadas con la misma sustancia cancerígena. Las autoridades investigan si, en este caso, hubo una falsificación de los certificados de importación.
Una de las locomotoras cuestionadas en Australia. Foto: Archivo
El asbesto es un elemento de tamaño microscópico casi imperceptible para el ojo humano y se utilizaba como componente para fabricar productos utilizados en construcciones civiles y bienes de capital. Sus fibras microscópicas pueden ingresar en el cuerpo humano por inhalación pudiendo causar enfermedades tales como asbetosis (un tipo de fibrosis pulmonar), cáncer de pulmón y mesoteliomas pleural y peritoneal (formas raras de cáncer).
Una vez conocido este último caso, las autoridades del Ministerio del Interior y Transporte enviaron una consulta a CSR Qingdao, también subsidiaria de CSR Corp., para consultar sobre los productos que se utilizarán en los nuevos trenes argentinos. El 10 de enero pasado envió una comunicación al ministro Florencio Randazzo en la cual aclara que el pedido argentino se está fabricando en otra planta y certifica que "no adopta ninguna parte con asbesto".
"Las piezas y partes para las líneas Sarmiento y Mitre son diseñadas y manufacturadas estrictamente de acuerdo con el contrato técnico, especificaciones y regulaciones vigentes", dijo el fabricante al ministerio en una carta de dos páginas firmado por el subgerente general Ni Shenyi. También afirmó que "ya se han vendido a la Argentina coches de pasajeros y locomotoras y jamás ocurrió un caso similar".
Si bien el caso australiano se presentó en locomotoras de carga, los vagones comprados por Argentina son de pasajeros y se fabrican en otra planta. No obstante, la preocupación del Gobierno redundó en que la firma china no permita el uso de este material altamente peligroso en otro de sus centros industriales y en que no se empañe la llegada de las nuevas unidades.
Interior y Transporte confirmó que el primer envío de CSR al país ya está en viaje. Se trata de vagones para la línea Sarmiento que arribarían al país a mediados de febrero. Randazzo hizo una fuerte apuesta política a esta iniciativa. Ayer no ocultó durante una entrevista radial su intención de anotarse en la carrera presidencial para 2015. "Si saco adelante el transporte público, después juego cualquier partido", dijo.
Según la legislación argentina, las resoluciones 845/00 y 823/01 del Ministerio de Salud prohíben desde hace trece años el uso de asbesto (amianto) en cualquiera de sus formas. En el año 2005, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires también lo vetó a través de la ley 1821.
De hecho, los desechos que contienen polvo o fibras de asbesto son catalogados como "peligrosos" y quedan alcanzados por la ley nacional de residuos peligrosos.
CSR Corporation es uno de los principales fabricantes mundiales de trenes y el más grande en materia de locomotoras eléctricas. Su oferta de productos globales incluye desde trenes cargueros hasta formaciones de alta velocidad. En China posee unas catorce plantas industriales.
CHINA, EL GRAN PROVEEDOR FERROVIARIO
Los relucientes vagones de la línea A del subterráneo porteño fueron el primer ramal que corrió íntegramente con vagones comprados a China. El jefe de gobierno, Mauricio Macri, reinauguró el ramal en marzo de 2013, pero los coches habían sido comprados por el gobierno nacional.
El ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi también adquirió formaciones a China para la línea San Martín. Se trata de tecnología diésel que ya está en el país. La gran mayoría de esos trenes no se pueden usar, ya que no se hicieron las obras para adaptar la altura de los andenes en las estaciones.
Florencio Randazzo también recurrió al país asiático para abastecerse de vagones y locomotoras. Además de la renovación del Mitre y el Sarmiento, anunció la firma de un acuerdo para poner en valor la infraestructura y el material rodante del Belgrano Cargas.
Los trabajadores y delegados de Ecotrans, debido a la falta de servicio nocturno del tren Sarmiento, han emitido el siguiente comunicado:
SI NO HAY TRENES, NO HAY COLECTIVOS
16 de enero de 2014 a la(s) 18:22
En el dia de hoy, los trabajadores reunidos en asamblea resuelven: Que los fines de semana al dejar de funcionar el tren Sarmiento a las 20 o 21 horas se hace imposible brindar el servicio, dado el caudal de gente que hay y por los malos servicios que presta Ecotrans. Al venir con los colectivos repletos y no parar, sufrimos agresiones de parte de los pasajeros que se cruzan delante y nos arrojan piedras. Entendemos la deseperacion de los pasajeros por viajar despues de largas jornadas de trabajo pero no somos los trabajadores responsables de esta situacion, pasajeros y usuarios somos víctimas de un sistema corrupto llevado adelante por funcionarios y empresarios que no hacen la inversion necesaria y mantienen empresas totalmente precarizadas. Los domingos esto es mas grave aún porque los colectivos (de otras empresas) que fueron destinados a cubrir el trayecto del Sarmiento, no brindan el servicio. Rivadavia es un caos, no vamos a esperar a que ocurra una tragedia. Los trabajadores por unanimidad hemos resuelto no prestar servicios los viernes, sábados y domingos en los horarios en que no circulan los trenes. Esta medida es válida para las líneas: 136 Parque San Martin y 163 San Miguel.
TRABAJADORES Y DELEGADOS DE PLANTA MERLO Y SAN MIGUEL
Ante esto, la empresa Ecotrans realizó el 17 de enero la propuesta de reforzar los servicios con la línea 322 de Marcos Paz a Liniers, con lo cual se estarían sumando 10 colectivos a la línea 136 desde Merlo hasta Primera Junta. Para más noticias, ver la página de los Delegados de Ecotrans.
Patota ataca a secretario de concejal Troncoso del espacio Grande Merlo
Hoy alrededor de las 6 de la tarde una patota interceptó al secretario del concejal Troncoso, integrante del bloque del Frente Renovador-Grande Merlo liderado por el opositor Gustavo Menéndez.
Ezequiel Rodríguez se encontraba a pocas cuadras de su casa cuando cuatro sujetos que se movilizaban en dos motos lo interceptan y sin mediar palabra lo empiezan a agredir a los golpes, y mientras esto ocurría uno de ellos le gritaba: "Tanto a vos como a todos los que estén con Menéndez los vamos a matar".
Ante el grito de los vecinos, los agresores se subieron a las motos y se dieron a la fuga.
Hace unos días varias calles de Merlo amanecieron inundadas de panfletos negros donde se difamaba tanto al concejal Troncoso como a su secretario, Ezequiel Rodríguez, entre otros militantes del espacio Grande Merlo. El mismo modus operandi utilizado para difamar opositores del distrito durante los últimos 22 años.
